ヒュンダイは350kWの電気自動車充電システムでテスラに対抗しようとしている

ヒュンダイは、アップグレードされたステーションネットワークで電気自動車充電分野におけるテスラの優位性に挑戦しようとしている

ヒュンダイは、新たな技術アップグレードと独自のステーションネットワークによって、電気自動車充電分野におけるテスラの優位性に挑戦しようとしている。

テスラは、市場でドライバーから肯定的なレビューが寄せられている唯一の充電プロバイダーの 1 つです。 この分野のほとんどのブランドは、EV所有者が引き続き高レベルの駅の停電、充電の問題、長い待ち時間に直面しているため、2023年に顧客満足度スコアが低下することになる。 自動車メーカーのスーパーチャージャーの人気が非常に高まったため、ほとんどの自動車メーカーがイーロン・マスク率いるブランドと契約を結び、同社独自の充電システムである北米充電規格（NACS）を自社のモデルに組み込み、テスラ以外のドライバーもアクセスできるようになりました。かつて閉ざされていたネットワークへ。 ヒュンダイは、子会社の起亜自動車およびジェネシスとともに、NACS と連携していない数少ない OEM 企業の 1 つです。

その代わりに、ヒュンダイは、少なくとも韓国では、独自の高度な充電ネットワークでテスラに勝つことを望んでいる。 2021年、自動車メーカーはE-Pitという電気自動車充電ブランドを導入し、それ以来、計画されている120のステーションのうち36にそれを導入した。 ネットワークの展開は自動車メーカーの予想よりも遅かったが、同社は現在、EVドライバーを充電競合他社から引き離すのに役立つ可能性のある、容量350kWの新しく改良された電気自動車充電システムを開発した。 比較のために、テスラの現行世代のスーパーチャージャーは 250 kW の容量を提供しますが、同社は近い将来 350 kW の充電器も発売する予定です。

現時点で両自動車メーカー間の競争は依然として韓国内に限定されているが、これは自動車メーカーが今年初めにNACSの統合を開始して以来、電気自動車充電分野におけるテスラの優位性に対する初めての大きな挑戦となる。 この動きが成功すれば、北米でも現状に挑戦する可能性がある。 しかし、たとえE-Pitが最初に350kWの発電所を立ち上げることができたとしても、このブランドは本国でも依然として厳しい戦いに直面している。 テスラは韓国でヒュンダイよりはるかに多くのスーパーチャージャーステーション（正確には106か所）を運営しており、世界のほとんどの地域でそうであるように、国内のEV販売の大部分を占めている。 Kia と Genesis の親会社である同社は、イライラする EV ドライバーに優れたエクスペリエンスを提供する必要があるだけでなく、国際的な充電業界で真剣な競争相手になりたいのであれば、できるだけ早く規模を拡大する必要もあります。

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