ダッジは次回は内燃機関を落とさないかもしれない

ダッジはチャージャーとチャレンジャーを2023年モデルイヤー以降に生産中止するが、自動車メーカーはマッスルカーを完全に廃止するわけではない。 ダッジの広報担当者はMotor1との会話の中で、2022年の次期チャージャーのラインナップに内燃機関は含まれないことを認めたが、モパー・インサイダーズからの新たなレポートでは、次世代車には電動チャージャー・デイトナと並んでハリケーン直列6気筒が搭載されると主張している。 。

モパー・インサイダーの情報筋は、電動デイトナの外観は驚くほど昨年発表されたダッジのコンセプトカーに似ているが、標準のチャージャーにはハリケーン6気筒エンジンが搭載され、別のモデルとして位置づけられる可能性があると述べた。 コンセプトと同様に、量産チャージャー デイトナには、ユニークなリア「R ウィング」、利用可能なパノラミック ガラス ルーフ、および空気の流れを改善し、ダウンフォースを生成する空力グリル デザインが搭載されます。

新型チャージャーに関するこうした興味深い詳細にもかかわらず、モパー・インサイダーズは、ダッジが次世代チャージャーの発売前に新型チャレンジャーを投入する可能性があると指摘した。 自動車メーカーは、9月にデトロイトで開催される北米国際自動車ショーでさらなる情報を発表すると予想されている。

ダッジとシボレーは両社ともマッスルカーの廃止を発表し、カマロは2024年以降に生産を終了することになった。これによりフォードは、伝統的なガソリン動力のバーンアウトマシンを販売している唯一のアメリカの自動車メーカーとなった。 しかし、シボレーは2026年におそらく2027年モデルとして電動カマロを発売すると予想されており、電動フォード・マスタングは2020年代の終わりまでに登場する予定であり、電動マッスルカーの時代が到来している。

【画像：ダッジ/ステランティス】

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ところで、ダッジにはこの6気筒チャージャーの後部にドローグシュートのオプションが付く予定なのでしょうか？ 態度がすべてです。

これがまだトラックトリムのオプションになっていないことに驚いています。

たとえトラックトリムがそれを必要としなくても、実際にはそうなります。

もし彼らがハリケーンを作り続けるつもりなら、小型クーペ/コンバーチブル市場にもう一度挑戦すべきだと思う。 真新しい I-6 が大きな SUV やセダンにしか挟まれていないのは残念です。 マツダとCX-90の新しい工場にも同じことが当てはまります。

一体、現時点でその I-6 を搭載できるセダンはあるのでしょうか? 今日の昼食時に 1965 ～ 1966 年式のマスタングの前を通りかかったところ、フォードが現在提供しているものと比較して、それがいかに小さくてしなやかに見えるかに気づきました。

ダッジがパニーニプレスに詰め込まれたポララのように見えない次世代チャージャーを作れたら。

「それほど重さがなければ、それほど速く走るのにそれほど多くの力は必要ありません。」

さて、CX-90 のマツダと I-6 に関してですが、きっとうまく収まる場所があります。マニュアルはまだありますか?

ハリケーンは特に軽い 6 というわけではないので、小型車に最適かどうかはわかりません。

マツダ I6 エンジンとクライスラー ハリケーン エンジンは約 10 年前に共同開発して以来、両者の間で開発作業が共有されたかどうか興味があります。

@MaintenanceCosts SO の乾燥重量は、新しい Z カーの VR の重量とほぼ同じであり、HO は 90 馬力以上の重量に最大 10 ポンドしか追加しません。 古いヘミスのスロットに差し込むように作られているのはわかりますが、確かに再構成すれば、チャレンジャーのようなボートではない2+2クーペに適合させることができます。 600ポンド以上のV10でそれができるなら、なぜハリケーンでできないのでしょう？

そして、どちらも古いアルミニウム製の第 IV/V 世代 SBC よりも重く、フォード コヨーテよりはわずか数ポンド軽いだけで、現在小型スポーティな車のデフォルトとなっている典型的な 2.0T 4 よりも 100 ポンド以上重いです。

完全に信頼できることの 1 つは、クライスラーから発表された製品計画を当てにしないことです。 彼らが複合企業の一員であるかどうかは関係なく、彼らは決して自分自身の計画には従わない

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